尋找京阪神車站的升降機位置

非自駕親子遊的一大難題，就是尋找升降機，猶其在日本。日本鐵路歷史猶久，很多車站已有數十年歷史，有扶手電梯已經很好，升降機就更加罕有。幸好，京阪神地區的常用車站，一般已加裝了不少升降機。現在就帶大家睇睇一些重要車站的升降機位置。

車站升降機有分兩種，第一是連接月台和大堂，第二是連接大堂和出口。其實一些大站，還有其他種類的升降機，例如連接月台和連絡橋，也有連接月台和地下通道等等，車站越大，升降機自然越多，搭錯機會就自然越大。

要清楚各鐵路的車站平面圖，其實唔難，只要上官網 (日文版) 就可以睇到：
JR西日本 http://www.jr-odekake.net/railroad/index.html#eki
南海電鉄 http://www.nankai.co.jp/traffic/station.html
阪急電鉄 http://www.hankyu.co.jp/sp/station/
阪神電車 http://rail.hanshin.co.jp/station/
京阪電車 http://www.keihan.co.jp/traffic/station/
近鉄 http://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/kounai/A10009.html
大阪市地下鐵 http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/eigyou/top01/eki_guide.html
京都市地下鐵 http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000009295.html

我特別講講幾個大站：

1) JR大阪站

關西地區其中一個最複雜的車站。這個是官網下載的立體圖和平面圖：

齋睇個立體圖都頭暈

3F連絡橋。如要轉車，可多利用此層

2F月台

介乎2F和1F的接駁樓層

1F地下大堂，全站最複雜的一層

B1F地庫，連接地下街往阪急方向

其實，JR大阪站的月台位於2F，大堂在1F，南北連絡橋在3F。如果你想落1F大堂，請用月台尾端的升降機 (即下圖KLMNOP升降機，黑框位置)；如果你上3F連絡橋，請用月台中間的升降機 (即下圖CDEFGH升降機，紅框位置)。

圖中是位於1/2號月台的P號升降機

JR大阪站2F月台 (1/2號月台)

其實，在JR大阪站下車，一般都會落1F大堂，因為大堂比較四通八達。但升降機落大堂的位置，只有御堂筋口。如果你轉地鐵御堂筋線、阪急或市巴士，或去LUCUA或MIDO，御堂筋口是最接近的。如果要去其他地方，就要再跟指示行遠一些。

御堂筋口 - LUCUA、MIDO、地鐵御堂筋線、阪急、市巴士
南口 - 地鐵御堂筋線、市巴士
中央口 - LUCUA1100、大丸、JR東西線、地鐵谷町線、四つ橋線、阪神
エキマルシェ大阪口 - EKI MARCHE
櫻橋口 - EKI MARCHE、梅三小路、ALBi、JR東西線、地鐵四つ橋線、的士


至於3F南北連絡橋，一般都是月台轉月台之用。連絡橋口則可直達LUCUA、LUCUA1100和大丸。

JR大阪站3F連絡橋

2) 阪急梅田站

阪急梅田站的月台在3F，直通3階改札口，出口不遠處有升降機，可上5F和6F阪急17番街，和落1F的阪急百貨、阪急3番街、和轉搭JR和地下鐵。一般不需要利用2F。

3) 地鐵なんば (難波) 站

地鐵なんば站有三條路線交匯，分別是御堂筋線、千日前線和四つ橋線，覆蓋範圍廣。

大部分遊客常搭御堂筋線。在最常用的出口當中，有兩個出口有升降機連接地面，分別是1號和15B號出口。1號出口位於0101近御堂筋的一面，行2分鐘已可到最繁忙的戎橋筋商店街。15B號出口更方便，在HIPS的地面，更近戎橋和道頓堀。另外，10、13和24號出口都有升降機上地面，這3個出口都在御堂筋的對面。

三條路線雖在不同樓層，但互相換乘時都有升降機連接。千日前線月台的上一層並沒有大堂，只有改札口連接大阪難波站，轉乘阪神或近鉄。而御堂筋線和四つ橋線的大堂則沒有直接連接，但可經地下街互相前往。

4) JR京都站

京都站是京阪神地區最出名的車站之一，設計上和京都古城的形象剛剛相反，比較現代化，興建時引起了不少爭議。無論如何，京都站是一個大型和複雜的車站，有必要講講升降機的運用。

複雜度和大阪站差不多

在來線月台位於地面1F。0號月台和30-34號月台互相連接，其餘月台的轉駁，則要搭升降機上2F，找對乘降機再搭回1F。

2F通往不同月台和西口的通道

如果你在京都站下車，想經中央口出閘，0和30-34號月台可直接到中央口。其餘月台可搭升降機上2F，再轉升降機落0號月台；或於2F西口出閘，轉右，經南北自由通路，盡頭轉右會有升降機落1F中央口出口 (即平面圖的F號升降機)。

中央口大堂，圖中扶手電梯 (即平面圖內的11號電梯) 上2F南北自由通路

2F南北自由通路 (近伊勢丹入口)

如下車後想去八条通方向，可搭升降機上2F，於西口出閘，轉左，經南北自由通路，盡頭左面有升降機 (D號) 落一層 (其實都是2F，不過新幹線大堂那邊會低少少)，此時會見到左面是新幹線，右面是近鉄，繼續向前走到盡頭，會有升降機 (A號) 落1F，就是八条通。

如下車後想轉新幹線，可搭升降機上2F，再找落8-10號月台的升降機 (C號)，但不要落月台，在中層出，經「新幹線中央乘換口」進入新幹線大堂。

如下車後想轉地鐵，可搭升降機上2F，於西口出閘，轉右，經南北自由通路，盡頭轉右有升降機落B2F The CUBE地下街，沿指示往地鐵站。

2017京阪神 (總覽)

BB車寄艙的問題

我兩個兒子都已經不是BB (哥哥4歲弟弟2.5歲)，但我們仍堅持帶BB車去旅行，因為他們會累和要睡午覺，BB車可保我們的行程暢順，他們也睡得舒服。

推BB車所引申的問題，就是行程中要不斷尋找升降機，以及飛機寄艙問題。(關於車站升降機，可參考我另一篇blog文 - 尋找京阪神車站的升降機位置)

其實，每間航空公司對嬰兒車寄艙都有不同守則。大部分都會列明，如果你購買的是嬰兒票 Infant ticket (2歲以下) ，嬰兒車寄艙是免費的。如果買的只是兒童票 Child ticket (2-11歲)，嬰兒車寄艙是要計算在寄艙行李限額內。

今次我們的京阪神親子遊搭乘HK Express，等我分享一下當中的經歷。

在香港機場check-in時，地勤職員會詢問我們，嬰兒車要現在寄艙還是到閘口才寄，我們說到閘口才寄，她便如常將寄艙行李的貼紙貼在我們的嬰兒車，而嬰兒車最終沒有計算在行李額度內。不過，她提醒了我們：「香港這邊沒有問題，但當你回程時在關西機場check-in，嬰兒車會被計算在行李額度內，可能你會超出上限。」

因為我去程買了30kg行李額度，我們兩件行李加起來已經29kg，如果嬰兒車被計算在內，一定超出上限而要追加費用。在香港這邊，他們沒有計算在內，但日本那邊未必會這樣做。

好，等我講講回程時的情況。在關西空港的航空公司櫃台，我們如常check-in和將行李寄艙。我們回程買了40kg行李額度，兩件行李加起來也差不多40kg，此時，地勤職員提示我們，嬰兒車也要寄艙。我們問可否在閘口才寄，她說不可以，一定要現在寄，幸好她沒有將嬰兒車的重量加在我們的行李，最終我們不需要額外買行李費。

最終，我們的BB車來回程都沒有被追收額外行李費。當然，我們可能遇到了好人，或政策暫時不太嚴厲。大家謹記，如果小朋友已經不是嬰兒，要買小童機票，嬰兒車不一定免費寄艙，要做好心理準備。

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